Göteborgs Veteran-Motor-Samling

Samling av gamla stationära tändkulemotorer och andra förbränningsmotorer.

Thomas Davidson. E-postadress: t.davidson(snabel-a)home.se

Sidan uppdaterad 26 november 2007 med komplettering av länkarna nere på sidan, och Populärmotorn har tillkommit.
Om det smugit sig in felaktigheter på denna hemsida så är jag tacksam om du skriver några rader om detta till mig.

Min samling består av förbränningsmotorer från 1800-talets slut fram till 50-talet av typen tändkulemotor, råoljemotor, fotogenmotor samt motorer med elektrisk tändning, både 2-takt och 4-takt. Flera av dem är i funktionsdugligt skick medan andra saknar vissa delar vilket hindrar mig att sätta dem i stånd.
Hör gärna av dig till mig, t.davidson(snabel-a)hem.se, om du är intresserad eller har något att bidraga med.
Här nedan kan du se bilder på några av mina motorer: Penta, Beijer, Pythagoras, Lidan, Skandia, Sandbänken, Avance, Kristdala, Bull Dog och en för mig okänd.

Bilderna kan göras större genom att klicka på dem! Använd "Back"-knappen för att komma tillbaka till denna sida.

			Den första riktigt användbara motorn kom år 1876, då Nicolaus August Otto och Eugen Langen startade serietillverkning av världens första fyrtaktsmotor. "Otto-motorn" hade sett dagens ljus. Det var också den första motorn som komprimerade bränsle/luftblandningen. Den kallades Otto's nya eller Otto's tysta motor. Sedan 1867 hade de båda gjort en atmosfärisk motor som skramlade högljutt.

Lite beskrivningar mm.

1. Tips och felsökning angående lågspänningständsystem.
2. Tips angående magnettändning av högspänningstyp.
3. Något om glödrörständning.
4. Flamtändning på de första Otto-motorerna.
5. Vad är en tändkula och hur fungerar den?
6. En vanlig anledning till att tändkulemotorn inte startar.
7. Beskrivning av en frislagsregulator.
8. Beskrivning av en centrifugalregulator.
9. Vad är en ventilförgasare?
10. Behöver du smörjglas, nivåglas eller synglas.
11. Historien om hur tändkulemotorn blev till.
12. Massor av bilder på olika motorer

Listor för datering av svenska motorer.

Beijers Motorfabrik i Wimmerby
Pythagoras Motor Aktiebolag i Norrjälje
Lidans Motorverkstad i Lidköping
Lysekils Mekaniska Verkstad senare Skandia-Verken
L.A. Larssons Gjuteri och Mek. Verkstad senare Albin Motor AB
AB Seffle Motorverkstad
J.V.Svensons Automobilfabrik i Augustendal
Fenix-motorer, Forsviks Bruk

Penta-motor typ C4, 24 hk.

24 hk fyrcylindrig marinmotor på 5 liter cylindervolym och med överliggande kamaxel. Enligt utsago från den förra ägaren monterades motor i en Pettersson-båt år 1917. Båten tros ha ägts av ett rederi i Göteborg för att transportera sjöbefäl till och från fartyg på redden. Någon har sagt att den kan hetat Färdig eller möjligen Billy (kallad Träsula). Dessa uppgifter skulle jag gärna vilja ha bekräftad och därmed få veta mer om båt och motor. Min E-postadress är t.davidson(snabel-a)home.se

Bild på båten vid sjösättning vid Kustens Varv i Klippan, Göteborg.
Omkring 1935 köptes den av en möbelsnickare på Risö söder om Tjörn som
bl a använde den för att frakta möbler. Då kriget kom med bensinransonering, togs motorn isär och blev liggande så i 58 år innan den åter blev hopsatt och startad. Båten höggs upp under krigsåren. Båten vid Risö i något skamfilat skick och med möbelsnickaren i förgrunden.

Beijer Kristdala-motor 25 hk.

Tvåtakts tändkulemotor på 2500 kg och 17,8 liters cylindervolym. Motorn är, enligt skylten, såld av Beijers Motorfabrik i Kristdala, men troligen tillverkad av Beijers Motorfabrik i Wimmerby. Graderverket (kylaren) som inte är original syns till höger i bild.

Drott-motor 6/8 hk.

Motorn av typ A är tillverkad av Motor Aktiebolaget Pythagoras i Norrtälje. Den exporterades år 1911 till Leipzig i forna Öst-Tyskland och fick därför exportnamnet "Drott". Motorer som såldes i Sverige hette "Fram". Av någon anledning kom denna motor tillbaka till fabriken för att åter säljas här i Sverige. Motorn har centrifugalregulator som syns till vänster i bild. Regulatorn skall omslutas av en remskiva som tyvärr saknas. Sista gången motorn kördes hos förre ägaren, och före renoveringen, måste den knackar rejält för det var 8 mm glapp mellan kolvbult och vevstake.

Okänd (nr 1), marinmotor ca 3 hk.

Fabrikatet på denna tändkulemotor, som saknar skylt, är jag osäker på och jag behöver hjälp att identifiera den. Karakteristiska detaljer är: Vevhusets utformning, vevhusets delningsplan, horisontellt och mitt för vevaxeln, de fyrkantiga skruvskallarna, avgasportens utformning, luftintaget på vevhuset och fettkopparna för ramlagren. Kan det vara en gammal Avance? Om du har någon information om en sådan motor vore jag mycket tacksam om du ville höra av dig till mig med mail, t.davidson(snabel-a)home.se.

Klicka här för bild från andra sidan.

	Lidan-motor 6 hk. Detta är en tvåtakts tändkulemotor med nr 534, med öppet fundament, tillverkad av Lidans Motorverkstad år 1927 (vilket verkar sent). Den har ett topplock gjort av två delar, vilket jag undrar om det är original. Den var i ganska dåligt skick då jag bytte till mig den mot en renoverad motor av senare datum.

Skandia-motor 6 hk (kall).

Tillverkades av Lysekils Mekaniska Verkstads AB år 1909 och var då på 4 hästkrafter och moderniserades år 1911 av samma företag, och blev då 6 hästkrafter.
Från och med 1 januari 1909 fick alla företagets motorer namnet "Skandia". Tidigare gick de under benämningen Lysekils-motorn. Åren närmast före 1909 var namnet Skandia beteckningen på en viss typ, nämligen en stationär motor på 3 hk.

	Sandbäcken-motor 8 hk. Fyrtakts bensin/fotogenmotor från AB Sandbäckens Verkstäder i Katrineholm, och troligen tillverkad under mitten av 20-talet. Motorn som har öppet vevhus har en cylindervolym på 4,6 liter och väger 950 kg. Bolaget som bildades 1910 tillverkade en större motor på 10 hk av samma typ.

Sandbäcken-motor 6 hk.

Även denna motor är tillverkad av AB Sandbäckens Verkstäder i Katrinholm kring mitten av 20-talet. Den är av samma typ som ovan men med vertikal cylinder. Sandbäckens motorer såldes av Kullberg & Co A/B i Katrineholm som kallade alla motortyperna för "Herkules". På bilden syns det övre och undre kylvattenröret till kyltanken utanför bilden. Motorn har termosifonkylning, så någon vattenpump begövs inte. Sandbäckens Verkstäder gjorde också en- och tvåcylindriga tändkulemotorer.

Avance-motor 8 hk.

Detta är en tvåtakts tändkulemotor tillverkad 1917. Den första motorer från J.V. Svenssons Automobilfabrik i Augustendal utanför Stockholm levererades år 1900 och hade horisontell cylinder. Eftersom där aldrig gjordes några bilar, så ändrades namnet kring 1905-08 till J.V. Svenssons Motorfabrik. Med undantag av ett bolag i Amerika var Automobilfabriken först i värden med att tillverka vad vi i dag kallar tändkulemotorer (av tvåtaktstyp). Exporten var omfattande redan några få år efter starten. Sverige ansågs värdsledande under flera 10-tals år vad gäller dessa motorer.

Kristdala-motor 20 hk.

Detta är en tvåtakts tändkulemotor med horisontell cylinder och öppet vevhus. Den är tillverkad av Kristdala Motorfabrik på 20-talet och har en cylindervolym på 13,5 liter och en vikt på 2500 kg. Vevstaken är via ett tvärstycke förbunden med en kolvstång fästad i kolven. Kolvstången löper genom ett hål i cylindergaveln. Utrymmet mellan denna gavel och kolvens undersida tjänar som spolluftspump.

	Bull Dog-motor. Detta är en Amerikansk fyrtakts bensin/fotogenmotor med avdunstningskylare och avbrytartändning tillverkad ca 1920. Den är märkt "The Fairbanks Company, New York City". Företaget tillverkade dock aldrig några motorer, utan tillverkaren hette Bates & Edmonds Motor Company i Michigan.

	Lidanvinsch 12 hk. Detta är en vinsch med tvåtakts tändkulemotor tillverkad av Lidans Motorverkstad år 1950. Vischens dragkraft är 2000 kg. Bolaget som startades av fabrikör Carl Friman gjorde sin första motorn år 1910. Utöver marin- och stationärmotorer gjordes efter ett tiotal år den första motorvinschen som senare blev bolagets specialitet.

Regulator till Avance-motor 5-6 hk.

En sådan här är jag i skriande behov av till en av mina motorer som i övrigt är klar för start. En regulator i dåligt skick eller okomplett är också intressant. Bränslepumpen, som syns överst på bilden, behöver jag inte. Längden på det längsta gjutjärnsstycket skall vara 40 cm. Hör av dig om du kan hjälpa mig. Min E-postadress är t.davidson(snabel-a)home.se. Jag har vissa delar till Avance, Västervik, Seffle, Skandia mm att byta med.

Jag söker följande.

Regulator (se bild ovan), kulhuv och vattenpump till vertikal Avance 5 eller 6 hk .
Vagn till Beijer Wimmerby 35 hk.
Cylinder med vevhus i ett stycke till Skandia typ 31 ca 7 hk.
Gammal unik obrukbar motor i byte mot en nyare fungerande.
Ljuddämpare (horisontell cylindrisk av gjutjärn) till Bolinder/Columbia.
Förgasare och magnet mm till Caille Perfection 3 hk.
Skylt till vertikal Fairbank & Morse modell T, 4 hk.
All sorts information om Force-motorn från "Davy Robertssons Maskinfabrik" i Göteborg (nuvarande "Daros Piston Rings") liksom om Capitaine-motorn.

Har du något av ovanstående att avvara, så har jag säkert något i byte. Jag har vissa delar till Avance, Västervik, Seffle, Skandia mm för byte. Hör av dig! Min E-postadress är t.davidson(snabel-a)home.se